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道路運輸早已過了“車輪一滾、財源滾滾”的年代

發布時間:2020-12-28 09:00:15

十三五以來,我國道路運輸格局發生翻天覆地的變化,整個行業早已從粗放型發展走向專業化、精細化、集約化和信息化發展的新紀元,怎樣看待道路運輸行業數字化變遷?怎樣用科技手段提高運輸效率?近日,小編邀請到馭道數據首席CTO蔣學輝進行了一次簡短的采訪。

Q1、您在道路運輸領域從業多年,回首過去,您覺得那段時間的經歷給你帶來了哪些經驗總結?

我剛踏上工作崗位,就在道路運輸行業管理部門,負責行業的科技化、信息化和項目管理,后面在企業里負責多個行業的車載設備和軟件應用平臺,也負責過管理部門運政、聯網聯控、電子運單、安全監管和水路運輸管理系統等各類道路運輸管理的相關工作。

道路運輸這個行業信息化程度相比其他行業要好很多,例如車聯網這個概念國家很早就提出了,但是真正有核心技術的企業不多,能出整套解決方案的企業就更少,都圍繞著一個點去競爭,在市場上用低價來競爭,導致原本藍海的市場硬生生的做成了紅海市場。

我認為未來隨著行業的發展,肯定還會有些變化的。首先就是硬件企業,會向智能化、網聯化、集約化的方向發展,不會一味的追求低成本,會更多的考慮質量和后期運維服務;然后軟件服務企業,會和企業的實際業務深度融合,根據企業的需求做定制化的解決方案,賦能企業,提高企業的生產效率;再有就是行業細分領域,會出現一些巨頭企業,比如冷鏈、渣土類的解決方案企業;最后,就是有部分企業會專注做面向監管的綜合管理解決方案,通過法規政策和考核等管理手段來規范整個行業。


Q2、您現在怎么看待目前的道路運輸這個行業?

拿貨運行業來舉例,目前貨運行業收入已經占我國GDP很大的一部分,據2019年統計,我國公路貨運量已突破416億噸,載貨汽車保有量超過1300萬輛,但在這么龐大的貨運體系下,中小型車隊超過65%,整個大環境是不夠成熟完善的,依舊存在分散經營的特點,管理比較傳統和粗放。雖然有很多互聯網平臺撮合交易,但實際上真正的優質訂單的獲取還是靠車主的資源和信息。

再加上貨運交易參與方較多、結算流程比較復雜、承運價格不斷壓縮,而各類成本逐年上漲的背景,大量運輸企業和車主需要靠超時間經營和超載等違規方法去獲得利潤,迫使整個市場出現惡性競爭,車隊不得不壓縮運輸開支,導致違規行為增加,這些都是惡性循環。

最直觀的我們可以從一線卡車駕駛員身上看出,他們從高速競爭到國道,從中石化競爭到路邊小油,從兩個人開車到一個人硬熬,從快餐競爭到車上做飯,為什么變化會如此之大?是為了獲取更多的利潤,不得不壓縮開支,小到增加勞動強度,大到違反交通法規,所有的駕駛員和企業也都知道安全才是最大的效益,他們也經不起事故,但市場惡性競爭讓企業的日子更不好過。

道路運輸行業企業眾多,大家都在努力推動行業往好的方向發展,為什么還出現這樣的情況?歸因于以下幾點:

1、運營效率、信息共享效率低下

雖然我們有很大的運輸體量,但整個行業的管理依舊很粗放、原始,比如大家獲取貨源的手段,很多都屬于資源型,很少有企業完全靠市場或者靠運營去提高效率;再比如車輛的運載效率,其實都不高。歸根究底其實是信息共享不對等的原因,從托運方到承運方信息不對等的情況一直存在,也因此導致很多空車、重車。近幾年雖然出現了很多車貨匹配類的公司,但是都是針對散客居多,貨源、車隊質量都無保障。

2、我們的行車安全、駕駛員安全意識遠遠達不到發達國家水平

道路運輸行業除了管理缺乏精細化外,在運輸安全方面與發達國家也有很大差距。雖然近年來管理部門對行業的監管力度、監管標準、安全法規已經不斷在完善,相比往年,事故量已得到有效控制,但整體事故風險依然高發。

對運輸安全而言,事故發生應急處理時間非常短暫,2019年我國交通事故量大概有20萬起,與往年對比有所下降,但從事故發生原因占比來看,人為因素占主要原因;與發達國家對比來看,2019年我國公路貨運百萬公里事故數為3.7起,美國百萬公里事故數2014年就已降到0.1,所以我國公路貨運安全管理提升依然任重道遠。

為了降低成本,提升內部流程效率,更多的客戶將目光投向了信息化管理,用專業的、貼合業務流程的管理系統來提升管理效果,降低運營成本。我們的安全運輸管理解決方案可以幫助運輸企業在滿足管理部門監管要求的同時,提升企業運輸安全、成本管控、風險管控、人員管理等多方面效率,建立良性循環。

Q3、您為什么當初會決定加入馭道數據

我在道路運輸行業十多年,聽了很多,看了很多,也了解很多,我當時就在想,整個道路運輸行業缺一款產品,既要能夠提高道路運輸安全,又能夠替客戶全方位的提升內部管理效率,當馭道數據找到我的時候,正好和我的想法不謀而合,他們打算做的也是這么一件事,所以我很感興趣,我認為這是一件對社會有意義的事情。

我明白現在很多初創公司一開始都是抱著改變世界的想法,一上來就想顛覆行業,然而做著做著因為各種因素迫于各種壓力最終都變形了,違背了最初的初心。而馭道數據有這個能力,這個能力的底氣就來自于他們對道路運輸一線應用場景的認知和了解,以及他們是個有理想有責任感的企業,一個產業并不是一個口號,安全效益需要持續投入,他們一直堅持“商業向善”的原則,是一幫真正做事情的人。因此,我會加入馭道數據,更多的原因也是想和一群真正干實事的人,真正的為道路運輸行業的發展出一份微薄之力。


Q4、那馭道數據從最開始的參與蘇標制定,到現在成為交通安全領域的先行者,馭道的終極愿景是什么?

我們的愿景一直都是從運輸安全服務入手,用我們的經驗和創新來服務客戶,最終形成你中有我,我中有你的格局,和客戶共同成長。我們認為,履行社會責任,不是慈善晚宴上的作秀,也不是大災大難里的捐款,而是一種務實的創新。我們相信,以“商業向善”為基準,才能更好地與公益融合,服務他人、造福社會。


Q5、結合馭道的愿景,馭道數據目前的產品是怎么一步步實現的呢?

一開始我們更專注于運輸的安全管理,2017年我們就推出了全國首套主動安全設備和系統平臺,在2019年我們也參與起草了江蘇省主動安全智能防控系統地方標準,推動了主動安全行業的發展,然而通過產品的落地使用和客戶反饋,我們發現造成安全隱患的最根本原因,除了安全意識不夠,管理不到位之外,還有一點也是不可忽視的,就是企業高居不下的運營成本。

因此,我們又結合客戶的實際業務場景,開發出TMS運輸管理系統,以及針對企業內部員工管理的培訓考試、績效考核類產品,為的就是從源頭上解決運輸安全這個問題。我們希望能夠通過這個系統,幫助客戶實現降本增效,更好的實現安全管理,提高客戶整體的道路運輸安全意識,然后配合我們主動安全的解決方案,就可以大幅降低事故率。

目前我們已經為超過6000家客戶、14萬臺車輛提供基于AI和物聯網技術的主動安全服務,通過AI大數據平臺分析各個維度的場景,我們更看重的是為客戶提供道路運輸安全相關的解決方案而不是簡單的裝一套設備。因此在未來,我們依然會堅持從客戶的角度出發,一次次迭代我們的產品,替客戶解決一些道路運輸安全領域的專業問題并提供最優方案。

Q6、據我所知,馭道數據目前只有100人左右,團隊是否能夠支撐未來快速增長的客戶體量?

首先,我們的團隊都很年輕;其次,我們的產品研發團隊中許多骨干員工都是國內頂尖公司出身的專家,對于設備功能、平臺架構、底層算法、產品研發等有多年技術經驗,我們的營銷團隊大部分人是來自物流、?;返认嚓P行業,熟悉一線業務場景,有非常豐富的行業經驗;再者,公司內部也是扁平化的管理模式,內部的運轉也效率比較高。

對于快速增長的客戶體量,我們也在擴張團隊規模,目前我們的HR團隊正在大量招聘研發、算法、解決方案以及業務等專業人才,用來支撐快速業務的發展,共同為運輸事業的發展貢獻自己的一點力量。

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